Index - Gazdaság - Éljünk-e a moratóriummal, vagy sem?

Megéri vagy sem

az emberek hogyan lehet sok pénzt keresni

Share Tweet Az elmúlt két-három évben rengeteg változás történt az elektromos autók területén: megéri vagy sem akkumulátorok mérete jelentősen megnőtt, a es csúcs 30 KWh-ás Nissan Leaf helyett ma már nem ritkák az KWh-ás akkumulátorral rendelkező elektromos autók és a töltőhálózat is hatalmas fejlődésen ment keresztül.

Míg két és fél éve még egy Budapest-Szeged kirándulás is inkább volt egy idegölő túlélőtúra, mint utazás élménybeszámoló erremára már nem lehetetlen elhagyni lakott települések határait, ha elektromos autózásra adjuk a fejünket s ma már nem csak egy drága játékszer az elektromos autó, amit második autónak tartanak legtöbben.

Sok családnak, akik évente csak párszor mennek vidéki utakra, egyetlen autónak is megfelelnek. Az országos töltőhálózat még messze nem tökéletes, amíg a városokban lassan már túltengés van töltőkből, addig az autópályák és főutak mellett még mindig kevés töltő van, különösen villám és félvillám töltőkből van kevés.

Azonban már messze nem olyan rossz a helyzet, mint két és fél éve, most már bárki el mer indulni egy országos túrára elektromos autóval is. Mióta fizetősek lettek a töltők, attól sem kell rettegni többet, hogy egy-egy helyi autós fogja elfoglalni a környék egyetlen töltőjét, csak hogy megspóroljon néhány száz forintot az otthoni töltéshez képest.

internetes forgalom bevételei

Az elmúlt évek fejlődése, az uniós környezetvédelmi előírások miatt a hagyományos meghajtású autók áremelkedése és az új állami támogatások az elektromos autókra is indokolttá tették, hogy újra megnézzük az elektromos autók költségeit.

Az autótartásnak négy fő költsége van: az autó megszerzéséhez szükséges tőke költsége minél drágább egy autó, annál több pénzünket kell kivenni a bankból és beleölni az autóba, így elesni a tőke kamataitól, esetleg annál több hitelt kell felvennünkaz autó értékvesztése, amit a tartási idő alatt elszenvedünk, az autó fenntartási költsége szervizek, adók, biztosítások, stb.

  • Tényleg megéri előtörleszteni a moratórium után hitelünk?
  • Személyi kölcsön, áruhitel - megéri-e? | Bank
  • Brückner Gergely
  • Megéri vagy nem?
  • Létrehozva: Az év vége a karácsony mellett a nagy bevásárlások és nagy beszerzések ideje is.
  • Ingyenes forex robot ingyenes untuk mt4

A legtöbben csak ez utóbbival számolnak, pedig ez a legkisebb tétel még egy benzines autó esetén is. Azonban itt mindjárt szembesülünk az első nehézséggel is: mit hasonlítsunk össze mivel? Egy elektromos autó alapmodellje általában nem minden típusra igaz ez jobban felszerelt, mint egy benzines autó alapmodellje. Korrekt-e összehasonlítani egy programozható állófűtéssel, kvázi automataváltóval és egyéb extrákkal, mint ülés és kormányfűtéssel felszerelt autót egy fapados benzines kivitellel?

Itt jön a gond, hogy kinek mi a fontos.

Megéri -e öreg autóval járni? Ezeken kívül is biztos van még rengeteg hasonló mondás, csak én érthető okokból nem ismerem őket. De vajon igazuk van —e a károgóknak? Persze értem én, hogy ez is valláson alapszik, de mivel én nem elméletekből élek, hanem szeretem akár a magam kárán is mohón falni a tapasztalatokat, most visszakérődzök neked belőle annyit, amennyiből várhatóan kiderülhet a válasz számunkra.

Érték-e nekem az állófűtés, hogy télen is 20 fokra fűtött autóba szállhatok be, vagy adnék-e fél-egymilliót pluszban egy benzines autónál az automata-váltóért? S mindjárt itt a kérdés, egyáltalán van-e értelme összehasonlítani egy elektromos autót egy normál autóval, amit csak azért vesz valaki, hogy a lehető legolcsóbban vagy legegyszerűbben eljusson A-ból B-be?

Tisztában vagyunk vele, hogy a kényelemnek ára van, így értékeljük az elektromos autó gyorsulását, a hangtalanságát, a váltó és így a váltás hiányát, az olyan kényelmi funkciókat, mint az állófűtés és társai. Van annyi pénzünk is, hogy vegyünk akár elektromos autót is Cikk: Milyen autót engedhetsz meg magadnak? Próbálj meg azon túllépni, hogy te soha nem vennél autó egymilliónál drágábban vagy még az elektromos ablakemelőt is olyan felesleges extrának gondolod, ami csak azért van, hogy legyen minek elromlani.

Diákhitel: befektetés vagy eladósodás? Megéri vagy nem?

Lehet, hogy neked van igazad, a te szemszögedből mindenképp, de most nem ez a lényeg. Most arra vagyunk kíváncsiak, hogy aki új autót venne, mennyire járna jól vagy rosszul, ha benzines vagy ha elektromos verziót választana. Szerencsére már készítettem egy új autót vegyek vagy használtat kalkulátortazt most is tudjuk használni, ha az egyik oszlopba a benzines autó értékeit írjuk be, a másikba az elektromos autóét.

Az átlagos vásárlónk átlagos életet él, évi 15 megéri vagy sem kilométert megy és öt évig megéri vagy sem meg az újonnan vett autóját.

Igen, tudom, van aki 15 évig tartja meg az autóját és van, aki évente cserélgeti. Ha te más adatokkal számolnál, ott a kalkulátor, használd bátran a saját számaidat. Kezdjük a vásárlással. Nézzünk meg egy kisautó-vásárlót, aki a Renault Clio és Zoe közül választana. Mini autót azért nem tudunk nézni, mert a VW E-Up jelenleg nem kapható.

Nagyon úgy tűnik, hogy a gyártó nem akar többet eladni belőle évente, mint amit muszáj az uniós kvóták miatt, de amíg lehetett kapni, 7,5 millió forint volt az ára. Ez azt jelenti, hogy az új 2,5 milliós állami támogatással 5 millió forint lenne az indulóára, ami már egész jó ajánlat lenne, de nem annyira jó, mint a testvérmodell, a Skoda CitiGo ára, ami még egymillióval olcsóbb lenne, de persze azt sem lehet kapni.

Klímával való fűtés: megéri vagy sem?

Talán majd jövőre. Összehasonlítani már csak azért sem tudjuk a benzines párjával, mert azok gyártását már befejezték. Mindenesetre 4 millió forintért jó ajánlat lenne egy új Skoda városi szaladgálós autónak, csekély fogyasztással és ingyenes parkolással, adómentességgel.

A Renault Zoe a cikk írásának pillanatában már 7. A Clio árlistája itt található. Egy szintén Zen felszereltségű Clio automata váltóval és gyengébb, 80 kW-os motorral 5,05 millió forint.

Ez az ár alkuképes lehet a jelenlegi gazdasági helyzetben, míg a Zoe-ra valószínűleg most is legalább fél évet kell várni, így abból valószínűleg nehezebb alkudni. Egyébként meglepő, hogy mennyire fapados a Zoe a többi elektromos autóhoz képest, itt mindenért extra pénzt kérnek.

Tényleg megéri előtörleszteni a moratórium után hitelünk?

Erre figyelj oda, ha mondjuk egy elektromos Corsával hasonlítod össze az árát. A jobb alkupozíciót és a drágább extrákat összevetve talán 2,8 millióval kerülhet többe a Zoe, mint a hasonló, de gyengébb motorral szerelt automataváltós Clio.

  • Elolvasom A légkondicionálónak köszönhetően pontosan tudjuk szabályozni a hőmérsékletet a lakásban, ráadásul bárhonnan kényelmesen irányíthatjuk wifi-n keresztül okostelefon vagy tablet segítségével.
  • Most már megéri az elektromos autó? – Kiszámoló – egy blog a pénzügyekről
  • Havi maximum
  • Szűcs Gábor 0 Comments elektromos autófizetős töltésnyilvános töltésotthoni töltés
  • Совет не обязан был подтверждать свои в отчаяние, ничуть не менее глубокое.
  • A bináris opciók váltakozási mutatója

A 2,8 millió forintnak a többlet tőkeköltsége az a kamat, amit megkapnánk az Államkincstárnál, ha nem autóba fektettük volna a pénzünket évente A Zoe-hoz ilyet nem kínálnak, így valószínűleg lényegesen több lesz az éves szervize.

Sajnos kihasználják a szervizek, hogy az akkugarancia miatt muszáj trendvonalat építeni hordani az elektromos autókat. Hiába alig kell valamit csinálni rajtuk, egyáltalán nem olcsóbb a szervize, mint egy benzines autónak, amiben olajat, szűrőket és sok minden mást is kell cserélni évente. Az elektromos autó átírása ingyenes és önkormányzati adót sem kell fizetnünk, azonban ezt az előnyt bőven megeszi a jóval magasabb casco, ami kötelező a támogatás miatt.

Az egyszerűsítés miatt mondjuk azt, hogy kiegyenlítik egymást ezek a tételek. Bár az éves casco többletdíja nagyobb, mint az adómentesség.

Megvan az autónk, mennyiért tudjuk tankolni őket? Az elektromos Zoe átlagfogyasztása kWh kilométerre időjárástól és vezetési megéri vagy sem függően városban. Ez otthoni árammal töltve a töltési veszteséget nem számítva Ft-nyi áramot jelent, azonban pont a Zoe-nak elég brutális a töltési vesztesége, ha egy fázisról töltjük ez a 22 kW-os váltóáramú töltési képességének a hátulütője. Ekkor forintnyi árammal megyünk el kilométert.

munka jön haza

Utcán töltve forintos áramköltség és a három fázis miatt lényegesen kisebb töltési veszteség miatt durván Ft-nyi áramba kerül kilométer megtétele. A Clio reális fogyasztása városban 7,5 liter lehet. Ha nem a márciusi benzinárból indulunk ki, hanem mondjuk egy sokkal reálisabb Ft-os árból, akkor 2. Egy év alatt a 15 ezer kilométeres futással otthon töltve a Zoe ezer forintnyi áramot fogyaszt el, utcai fizetős töltés esetén ezer forintba kerül ugyanez, a benzines Clioba pedig ezer forintot tankolunk.

Öt év alatt a legolcsóbb otthoni töltés és a legdrágább benzines tankolás között 1,42 millió forint a különbség. A drágább vételár tőkeköltségén buktunk évi ezer forintot, az éves szervizen buktunk évi ezer forintot a benzines Clio akciós szervizlehetősége miatt, de ettől tekintsünk el, az üzemanyagon a legideálisabb esetben nyertünk 1,42 milliót.

Babaváró hitel: Megéri-e felvenni a Babaváró hitelt? (Nem mindenkinek!)

Eddig az előnyünk ezer forint az elektromos autó javára, de még el kell adnunk öt év múlva az autónkat. Kérdés, melyik autónak mekkora lesz az értékvesztése öt év alatt? Itt újra gondban vagyunk.

Az elektromos autók értékvesztése sokkal nagyobb, ennek oka megéri vagy sem véges életű akkumulátor és a gyors technikai fejlődés. Megéri vagy sem kiindulhatunk-e abból, mennyit esett egy új korában 22 kWh-s, most 5 éves Zoe ára, amikor táblázatkezelő bináris opciók még új korában sem igazán volt alkalmas hosszabb távok megtételére? Vagyis fog-e akkorát esni az ára, amekkorát esett a most öt éves Zoe ára a feleakkora akkumulátorral, ha még mindig élhető lesz a hatótávja a most új Zoenak?

S vajon fog-e annyival többet érni az öt év múlva átlagos mondjuk 90 kWh-s akkumulátor az autóvásárlók szemében, ha a mostani méret is már élhető az átlagember számára?

De az is lehet, hogy egy új akkutechnológia miatt 5 év múlva háromszor ekkora akkumulátorokat adnak fele ennyiért, amiket négyszer ilyen gyorsan lehet villámtölteni.

Most már megéri az elektromos autó?

Ekkor még nagyobb lesz az elektromos autónk értékvesztése, mint mostanában. Esetleg a benzines autókat fogják jobban adóztatni a környezetszennyezés miatt, ami viszont az elektromos autókat hozza előnyös helyzetbe öt év múlva. A kérdést hagyjuk függőben, szerintem nem nagyon lövünk mellé, ha arra tippelünk, hogy csak másfél millió forinttal lesz nagyobb az értékvesztése a Zoe-nak, mint a Clionak.

Jelenleg sokkal nagyobb az értékvesztése az ötéves Zoe-knak, de a fentebb leírtak miatt úgy gondolom, ez a különbség csökkenni fog vagy legalábbis csökkenhet. Aztán lehet, hogy rosszul gondolom, a jövőbe látásnál ez elő szokott fordulni. Megéri vagy sem amit kiszámoltunk és  amit megtippeltünk, összeadjuk, azt kapjuk a végén, hogy öt év alatt csak néhány százezer forinttal kerül többe az elektromos autó, ha mindent figyelembe veszünk.

Megéri villanyautóra váltani?

Mert igen, az autó legkisebb költsége az megéri vagy sem, csak ezt sokan nem értik meg. Ha megmarad az elektromos autók ingyen parkolása és a cégautóadó-mentessége, akár még megéri vagy sem a különbség el is olvadhat, vagy akár átmehet pluszba is.

Ha megnézünk a megéri vagy sem után egy családi autót, a Kia e-Nirot leginkább a normál hibrid Niroval érdemes összehasonlítani, nekik hasonló a karakterük. A hibrid Niro akciós ára 7. Akár úgy, hogy az eddig ingyenes töltőkábeleket majd külön kell megvenni. Így az elektromos Niro ára 8,5 millió forint lesz, ez alig ezer forinttal több, mint a hibrid. Ilyen árkülönbség  mellett biztos, hogy az elektromos verziót választanám, ha arra használnám az autót, amire a legtöbben használják: városon belül, évente néhány vidéki úttal kiegészítve.

Csendesebb, fürgébb, robbanékonyabb, kevesebb a hibalehetőség bár hét év Kia garancia mellett ez nem annyira szempontingyenes parkolás és átírás, és még kevesebbet is fogyaszt, igaz csak akkor, ha otthon tudom tölteni. A hibrid Kia is nagyon keveset fogyaszt benzinből, ha fizetős oszlopon kell tölteni az elektromos Kiat, valószínűleg ugyanannyiba kerülne az üzemanyag, mint a hibrid benzinfogyasztása.

Míg két és fél éve az elektromos autók early adopterek hobbiautói voltak, jellemzően egy benzines autó mellett használták azokat, az azóta történt változások miatt már sok embernek alternatívát jelenthetnek.

ccnl textiles házi munka otthon

Tömegautók most sem lesznek, legfőképpen az áruk miatt eleve új autót viszonylag kevesen tudnak vásárolni, ennyit pedig még kevesebben tudnak kiadni egy autóra és a sokak számára nehézséget jelentő töltés miatt, de ilyen bőkezű állami támogatás mellett már vállalható az a plusz összeg, amibe a fenntartásuk kerül, ha egyébként az autózási szokásainknak megfelelő, amit nyújtani tudnak hatótávban.